DTC – Traktionskontrolle

Keine Zeit? Hier die Kurzversion in 30 Sekunden.

• Beim Schnee-Test mit dem BMW E92 zeigte sich: Ohne die Fahrhilfen ist das Auto eine „Heckschleuder“.
• Wer glaubt, DTC funktioniere nicht, hat es nie ganz deaktiviert: Dafür den Knopf mehrere Sekunden halten, bis „Schleudergefahr“ angezeigt wird.
• Ohne Hilfen stellt sich der E92 schon beim Anfahren quer, Abbiegen wird zur Rutschpartie.
• Mit aktiviertem DTC fährt er auch im Schnee sicher, das Heck bricht selbst über 70 km/h nicht oder kaum aus.
• Das reichliche Drehmoment lässt sich nicht voll auf die Straße bringen, die Königsklasse bleibt das BMW-Allradsystem X-Drive.

Hinweis: Stand Januar 2013. Der Text beschreibt meine Eindrücke mit dem BMW E92 zu dieser Zeit, die Assistenzsysteme heutiger Fahrzeuge arbeiten teils anders.

Heute hat der Schnee das Auto zur Teststrecke gemacht. Die kleinen Helferlein des BMW E92 konnten bei dieser Wetterlage ausführlich ausprobiert werden. Eine Information vorab: Ohne diese Hilfsprogramme hat man eine sprichwörtliche „Heckschleuder“!

Winter, Hinterradantrieb und viel Leistung

Der Schnee bedeckt langsam die Dächer, Gärten und auch die Straßen. Die Temperaturen sinken, und der Grip reduziert sich deutlich von Minute zu Minute. Für ein Auto mit Hinterradantrieb ist das eine echte Herausforderung. Bei Heckantrieb treibt dieselbe Achse an, die bei Beschleunigung ohnehin entlastet wird, weil sich das Gewicht nach hinten verlagert. Auf Schnee reicht schon wenig Gas, damit die Hinterräder durchdrehen.

BMW wirbt traditionell mit einer ausgewogenen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Das hilft dem Fahrverhalten auf trockener Straße enorm. Auf glattem Untergrund ändert es aber nichts daran, dass die Haftung der Hinterachse die Grenze setzt. Dazu kommen Winterreifen, die schon wegen ihrer weicheren Gummimischung und der Lamellen im Profil auf Schnee und Kälte deutlich besser haften als Sommerreifen. Ohne sie wäre jede Fahrt ein Glücksspiel. Aber auch mit ihnen gilt: Haftung ist endlich, und Leistung ist reichlich vorhanden.

Wer arbeitet da eigentlich im Hintergrund?

Es lohnt sich, die Begriffe zu sortieren, denn sie werden gern vermischt.

• ABS verhindert, dass beim Bremsen die Räder blockieren. So bleibt das Fahrzeug lenkbar.
• ASC, die Traktionskontrolle im Allgemeinen, erkennt durchdrehende Antriebsräder und nimmt Motorleistung zurück oder bremst das einzelne Rad.
• DSC steht bei BMW für Dynamische Stabilitäts Control. Das System erkennt, wenn das Auto von der gewünschten Spur abweicht, und greift mit gezielten Bremseingriffen und Eingriffen ins Motormanagement ein.
• DTC steht für Dynamische Traktions Control. Das ist ein Modus des Systems, der etwas mehr Schlupf an den Antriebsrädern zulässt.

Genau dieser Schlupf ist beim Anfahren im Schnee wichtig. Ein Rad, das sich ein wenig durchdreht, kann sich im Schnee festkrallen und Vortrieb aufbauen. Eine Regelung, die bei jedem Anzeichen von Durchdrehen sofort die Leistung kappt, würde das Auto dagegen ausbremsen und im Zweifel am Berg gar nicht erst losfahren lassen. DTC ist also ein Kompromiss: etwas mehr Freiheit beim Anfahren, aber weiterhin eine Sicherung im Hintergrund.

Wenn man alles abschaltet

Wer jetzt denkt, die Fahrhilfen von BMW mit DSC und dem DTC-Modus funktionieren nicht richtig, der hat sie noch nie komplett ausgeschaltet. Beachtet bitte: Um die Funktion komplett auszuschalten, muss der dafür vorhandene Knopf mehrere Sekunden gehalten werden. Erst mit der Anzeige „Schleudergefahr“ ist die Regelung wirklich aus.

Und dann zeigt sich, was an Leistung im Auto steckt. Aufgrund der mehr als reichlichen Leistung stellt sich das Fahrzeug bereits beim Anfahren quer. Selbst bei einem ruhigen Fuß ist die Gefahr eines unfreiwilligen Drifts nicht einfach zu kalkulieren. Abbiegevorgänge werden zur reinsten Rutschpartie mit Beinahekollisionen. Die Gegner: Passanten, Fahrzeuge und Randsteine.

Mit etwas Übung gelingen sehr dynamisch wirkende Fahrmanöver wie von selbst. Ein gewisses Restrisiko bleibt jedoch bestehen. Das ist der Punkt, den man nicht unterschätzen sollte: Es sieht gut aus, bis es nicht mehr gut aussieht. Und im Winter sind Passanten und Randsteine nun mal da.

Warum der vernünftige Fahrer alles eingeschaltet lässt

Der vorsichtige und vernünftige Fahrer schaltet diese Zusatzfunktionen natürlich nicht ab. Das System ist schneller als jeder Mensch. Es misst laufend Raddrehzahlen, Lenkwinkel und Drehbewegung des Fahrzeugs, erkennt eine beginnende Abweichung innerhalb von Sekundenbruchteilen und greift ein, bevor man selbst reagieren könnte.

Mit aktiviertem DTC kann die Fahrt im Schnee dennoch mehr als überzeugen. Selbst provokante Richtungs- und Beschleunigungsänderungen korrigiert und meistert dieses System mit Bravur. Trotzdem sind bezüglich der Traktion Grenzen vorhanden. Das im Überfluss vorhandene Drehmoment kann nicht auf die Straße gebracht werden. Dennoch bewegt man sich äußerst sicher fort.

Das Ausbrechen des Hecks, auch bei Geschwindigkeiten über 70 km/h, konnte zu meiner Überraschung nicht oder nur minimal provoziert werden. An dieser Stelle ist ein dickes Lob an die Ingenieure aus München fällig.

Die Grenzen der Technik

Bei aller Begeisterung bleibt ein nachdenklicher Rest. Man gewöhnt sich schnell an die Sicherheit, die diese Systeme geben, und wird dadurch leicht übermütig. Genau das sollte man sich bewusst machen, bevor man mit dem Gefühl losfährt, das Auto werde schon alles regeln. Die Elektronik ist ein Sicherheitsnetz und kein Freifahrtschein, und das gilt im Schnee noch mehr als bei Trockenheit.

Trotz allem sollte man sich nichts vormachen. Elektronik kann die Physik nicht außer Kraft setzen. Sie nutzt nur die vorhandene Haftung besser aus, als es ein Mensch könnte. Ist keine Haftung da, hilft auch das beste System nicht. Der Bremsweg auf Schnee bleibt länger, und mit Tempo in die Kurve zu gehen, geht auch mit Regelsystem schief. Wer die Hilfen eingeschaltet lässt, gewinnt vor allem eine Reserve für die Momente, in denen etwas Unerwartetes passiert.

Für mich ist das der eigentliche Wert dieser Systeme: Sie machen aus einem kräftigen Hecktriebler im Winter ein Auto, das man entspannt bewegen kann. Der Spaß am Ausprobieren ist trotzdem erlaubt, nur eben mit Köpfchen und möglichst auf einem leeren Parkplatz.

Ein paar allgemeine Gedanken zum Fahren im Schnee

Unabhängig vom Auto gelten im Winter ein paar Grundregeln, die ich mir immer wieder bewusst mache. Gas und Lenkung sanft dosieren, früh und vorausschauend bremsen und mehr Abstand halten, als man im Sommer für nötig hielte. Gute Winterreifen sind nützlich, ersetzen aber keine Aufmerksamkeit. Ein Fahrzeug mit viel Leistung verlangt einen besonders feinfühligen Gasfuß, weil jede Unruhe sofort an die Hinterachse weitergegeben wird.

Auch beim Ausprobieren der Grenzen gilt: Wer Fahrhilfen testen oder ausschalten will, sollte das nur auf einer freien, abgesperrten Fläche tun, ohne andere Verkehrsteilnehmer, ohne Passanten und ohne Hindernisse. Auf öffentlichen Straßen haben solche Experimente nichts verloren, auch wenn der Reiz groß ist.

Und was ist mit Allrad?

Die Königsklasse bleibt nach wie vor das geniale X-Drive Allradsystem von BMW. Hier werden beide Achsen angetrieben, wodurch sich die Antriebskraft besser auf mehrere Räder verteilen lässt und weniger Räder durchdrehen. Gerade im Winter ist das ein spürbarer Vorteil, auch wenn selbst Allrad keine Haftung herbeizaubert und beim Bremsen und in Kurven die gleichen Grenzen gelten. Interesse geweckt? Der freundliche Händler in deiner Nähe hat sicherlich ein geeignetes Fahrzeug für die außergewöhnliche Probefahrt.